Перебои в логистике: как отложенный спрос и нехватка контейнеров бьют по бизнесу
Мировая торговля, как известно, является сложным и взаимосвязанным механизмом. Сбой в одной части системы может вызвать цепную реакцию, отражаясь на многих участниках. Именно это мы наблюдаем в настоящее время, когда проблема перебоев в логистике, уже знакомая нам по периоду пандемии COVID-19, вновь обострилась, ударно отражаясь на бизнесе. В начале 2023 года, на фоне геополитических потрясений и неопределенности на мировом рынке, импорт из Китая, являющегося ключевым торговым партнером для многих стран, резко сократился. Это привело к снижению объемов перевозок, недозагрузке судов и, как следствие, к временному затишью в логистике.
Однако, такое затишье оказалось временным. Всплеск отложенного спроса уже в мае, когда геополитическая напряженность немного спала, наблюдался взрывной рост отложенного спроса. Компании, прекратившие импорт в период нестабильности, возобновили заказы. И тут-то и проявились все проблемы, скрытые в недрах логистической системы. Неожиданный всплеск спроса, к которому логистические системы оказались не готовы, привел к овербукингу, то есть к перезагруженности и длительным задержкам в доставке. Суда, порты, железные дороги — все оказалось завалено грузами, ожидающими отправки. В мультимодальных перевозках наблюдаются затруднения на всех этапах. Средний срок мультимодальной перевозки (море и железная дорога) из Китая увеличился на 36% по сравнению с предыдущим месяцем, достигнув 55-60 дней.
Такое увеличение обусловлено несколькими факторами: как на морском, так и на железнодорожном транспорте наблюдается острая нехватка свободных мощностей. Взрывной спрос на перевозки просто не позволяет логистическим системам справляться с потоком грузов. Сокращение объемов экспорта из России и ситуация в Красном море (где часто происходят пиратские атаки) привели к нехватке порожних контейнеров, доступных для загрузки в КНР. Средний срок доставки железнодорожным транспортом увеличился вдвое, до 30 дней. Это связано с перегрузкой железнодорожных линий, а также с недостатком вагонов, вызванным ростом спроса и ограниченными возможностями железной дороги. Основной причиной "овербукинга" стали два взаимосвязанных фактора, первый из которых — отложенный спрос (многие компании отложили заказы в марте-апреле, в период нестабильности). Теперь, когда ситуация успокоилась, они возвращаются к своим планам, что и приводит к резкому увеличению объема заказов. Второй фактор заключается в том, что логистические системы не успевают за ростом спроса, так как просто не хватает ресурсов — контейнеров, судов, вагонов, портовой инфраструктуры и, конечно, персонала. Перебои в логистике имеют серьезные последствия для бизнеса. Перевозчики используют ситуацию в свои интересах, увеличивая цены на доставку. Сроки доставки нестабильны, что делает планирование бизнеса непредсказуемым.
Задержки в поставках могут привести к потере прибыли, так как товары не поступают в продажу вовремя. Также более чем вероятно недовольство клиентов, что может привести к потере клиентской базы. Что делать? В сложившейся ситуации бизнесу нужно принимать меры для минимизации рисков. Необходимо заранее планировать поставки, учитывая возможные задержки. Кроме того, следует рассматривать разные варианты доставки, независящие от одного поставщика. Требуется и поиск альтернативных маршрутов: например, железнодорожные перевозки могут быть более стабильными, чем морские. Также следует увеличить запасы товаров, чтобы минимизировать риск нехватки. Важно поддерживать связь с поставщиками и транспортными компаниями, чтобы быть в курсе ситуации.
Специалисты предсказывают, что логистический кризис продолжится еще несколько месяцев, пока не устаканится ситуация на мировом рынке. Важно помнить, что логистика является ключевым фактором в успехе бизнеса, и необходимо принимать меры для минимизации рисков, связанных с ее перебоями.