Госдума предложила запретить транзит польских фур по российской территории
Противостояние с Западом в РФ сказывается буквально на всех сферах жизни. Вполне закономерно затронуло оно и логистику. В частности, Госдума в конце мая заявила о необходимости запрета транзита польских фур по территории РФ. Также отдельно говорилось о необходимости запретить перевозчикам заправляться по ценам РФ. Для них предлагалось разработать отдельную тарифную сетку, соответствующую ценам ЕС.

Правда, встал вопрос о смысле подобного запрета с учётом предполагается запрета транзита. Однако это далеко уже не первый случай, когда запретительная политика выглядит противоречивой. Многие эксперты отмечают, что в таких действиях больше символизма, чем практического смысла как такового.
Что предложил президент «Грузавтотранса»?
Владимир Матягин, который и возглавляет данную организацию, порадовался подобному нововведению. Он дал интервью, в котором достаточно однозначно высказался по поводу происходящего.
Владимир Матягин поддерживает депутатскую инициативу о запрете передвижения фур из Польши по территории РФ и расширении этого запрета на весь грузовой транспорт из ЕС. Он считает, что если против Российской Федерации введены санкции и ограничения, запрещающие национальным перевозчикам ездить по территории ЕС, то и Россия должна применить зеркальные меры. Однако президент также отмечает, что сделаны определённые послабления для доставки конкретных видов товаров. Минпромторг внес в список более 50 видов товаров, которые могут быть доставлены фурами из Европы непосредственно в Россию, минуя перегрузку на границе.
Владимир Васильевич особо указал на важность быстрой грузоперевозки товаров, которые подвержены быстрой порче, таких как мясо, молочные продукты, овощи, фрукты и кондитерские изделия. Президент дополнительно отметил отмечает, что необходимо обеспечить оперативную доставку медикаментов потребителям.
Владимир Матягин подчеркнул, что Россия проявляет заботу о конечном потребителе, что является хорошо известным фактом среди населения. Он выразил мнение, что санкции должны разрабатываться таким образом, чтобы не нанести ущерба интересам российских граждан.
Это означает, что при принятии решений о санкциях необходимо учитывать потребности и интересы населения, а также минимизировать отрицательное влияние на экономику и доступность товаров и услуг. Таким образом, при разработке санкций должны быть приняты меры, чтобы сохранить стабильность на внутреннем рынке и обеспечить удовлетворение потребностей российских потребителей.
Владимир Матягин высказал мнение, что включение табака и алкоголя в список товаров, которые могут быть доставлены фурами из Европы напрямую в Россию, является неправильным и результатом лоббирования интересов крупных производителей. Он считает также несправедливым, что российским перевозчикам запретили въезд в Европу, в то время как их водителям позволяют работать в России, и требует установления паритета в отношениях.
Матягин отмечает, что еще в апреле 2022 Ассоциация грузового автомобильного транспорта направила письма президенту и правительству России, предлагая, чтобы все иностранные перевозчики передавали свои грузы на российских таможенных терминалах для дальнейшей доставки по территории России без каких-либо исключений. Теперь, по его словам, наказывается Польша, вспоминают «русофобскую политику» и снос памятников солдатам и офицерам.
Сейчас на наших дорогах не так много фур из Польши, но они все еще доставляют определенные продукты и товары, на которые не распространяются ограничения. Они перемещаются по всей России, включая Дальний Восток. Между российскими и польскими компаниями существует соглашение: 10 тысяч российских фур заезжают на территорию Польши, и столько же польского грузового транспорта въезжает в Россию. Однако, Россия в настоящее время не пускает российские фуры на территорию Польши, в то время как Польше разрешено ввозить товары в Россию.
Владимир Матягин отмечает, что водители являются подневольными людьми, как с польской, так и с российской стороны. Между польскими и российскими водителями нет разногласий и конфликтов. Некоторые перевозчики из Беларуси и России зарегистрировали свои компании в Польше, чтобы иметь возможность работать как на территории Европы, так и на территории России. Введенные санкции могут оказать негативное влияние на этих перевозчиков. Матягин подчеркивает, что эти меры негативно сказываются на работе и бизнесе, и работающие люди не нуждаются в таких турбулентностях и разногласиях.
Запрет транзита из Польши через территорию России может привести к значительным издержкам для польской стороны, оцениваемым экспертами примерно в 8,5 миллиардов евро. Эти расчеты основаны на том, что около двух тысяч транспортных компаний заняты в таких перевозках, а в них работает более 20 тысяч человек. При запрете такого транзита, многие из этих компаний столкнутся с серьезными финансовыми трудностями и могут оказаться на грани банкротства.
Эти компании и их сотрудники будут пострадавшими сторонами в результате данной ситуации. Запрет транзита ограничит их доступ к российскому рынку и приведет к сокращению объемов перевозок и доходов. Это может негативно сказаться на занятости и экономической стабильности в польском транспортном секторе.
В целом, эти детальные оценки подчеркивают серьезные последствия запрета транзита из Польши через Россию, которые затронут не только перевозчиков, но и множество связанных отраслей и рабочих мест.
Но далеко не все эксперты согласны с подобным положением. Они отмечают, что практика перерегистрации в других странах известна не только РФ. Польские компании, если им будет это выгодно, могут продолжать доставку через фирмы-прокладки, открытые в Грузии или в Армении. Также сложно однозначно оценить возможных размер ущерба. Плюс запрет на полный транзит создаст не меньше проблем самой России, в том числе и финансовых.