Дефицит китайских разрешений на международные автоперевозки грузов достиг критической точки
В последние месяцы на фоне активизации внешнеэкономических связей между Россией и Китаем возникла серьезная проблема, связанная с дефицитом бланков разрешений на международные грузоперевозки. Ситуация стала особенно критической в конце октября, когда объем внешнеторговых грузов, перевозимых между двумя странами, значительно возрос. Это увеличение стало следствием как восстановительных мер после пандемии, так и роста спроса на китайские товары в России, что, в свою очередь, увеличило нагрузку на транспортную инфраструктуру.
Минтранс России неоднократно обращался к китайским коллегам с просьбой о дополнительной выдаче разрешений, которые необходимы для осуществления грузоперевозок. В начале декабря китайская сторона пошла на уступки и предоставила 6000 дополнительных разрешений, однако с ограничением: эти разрешения действуют только для перевозок через пункт пропуска в Забайкальске. Это обстоятельство может создать серьезные проблемы для перевозчиков, особенно перед новогодними праздниками, когда спрос на доставку товаров возрастает. Согласно соглашению между правительствами России и Китая о международном автомобильном сообщении, каждая перевозка грузов требует отдельного разрешения, которое дает право на один рейс в обе стороны. Количество необходимых разрешений согласовывается на год вперед, и, как показывает практика, часто заявленных заранее объемов не хватает.
Время ожидания пересечения границы может вырасти в десятки раз, что повлечет за собой значительные финансовые потери для перевозчиков из-за простоев техники и порчи скоропортящихся грузов. Кроме того, увеличение транспортных расходов из-за необходимости преодолевать значительно большие расстояния до пункта пропуска и обратно, ляжет тяжким бременем на плечи российских экспортеров и импортеров, что в конечном итоге отразится на конечной стоимости товаров для потребителей. Приморские перевозчики подтверждают информацию о критическом дефиците разрешений, которые в профессиональной среде называются «дозволами» или «проходняками». Проблема, по их словам, актуальна уже несколько недель. Ситуация достигла такого уровня, что ранее разрешения выдавались поштучно, и перевозчики вынуждены были отправлять своих водителей в поисках «дозволов» в другие регионы, например, в Читу, где еще оставались свободные бланки.
Сегодня же ситуация настолько ухудшилась, что некоторые перевозчики, располагающие разрешениями, но не имеющие грузов для перевозки, даже отказались от перепродажи «проходняков», так как опасаются остаться без них самим. Абсолютная нехватка разрешений наблюдается по всей России. Более того, существуют технические сложности. Процесс получения разрешений занимает значительное время, требуя заполнения многочисленных форм и предоставления обширного пакета документов.
Добавим к этому языковой барьер — хотя ответ от китайской стороны пришел на русском языке, предоставление исходной информации и общение с китайскими властями происходит, как правило, на английском или китайском, что создает дополнительные препятствия для российских перевозчиков. Необходимо отметить также, что неясность в процедуре получения разрешений, противоречивые требования и отсутствие прозрачной системы распределения, значительно усложняют ситуацию. Отсутствие четкого плана действий со стороны российских и китайских властей только усугубляет проблему. В итоге, предприятия вынуждены приостанавливать свою деятельность, теряя доходы и заказы, что негативно сказывается на всей экономике. В сложившейся ситуации необходимы немедленные действия. Российская сторона должна продолжить активные переговоры с Китаем, добиваясь увеличения квоты на выдачу разрешений и отмены ограничения на использование только одного пункта пропуска. Также требуется упрощение процедуры получения разрешений и создание более прозрачной системы распределения, исключающей спекуляцию и коррупцию. В долгосрочной перспективе необходимо развивать альтернативные логистические маршруты и транспортные коридоры, чтобы снизить зависимость от одного пункта пропуска.
В этом году Россия изначально согласовала на себя 82 000 разрешений, а в начале лета удалось добиться выдачи еще 50 000. Однако даже этого количества оказалось недостаточно, и с июля объем внешнеторговых грузов продолжал расти. На фоне этих проблем не обошлось и без политических игр между транспортными ведомствами двух стран. Каждая сторона пытается отстоять свои интересы и добиться дополнительных разрешений, что иногда приводит к затягиванию процесса. В результате, несмотря на наличие договоренностей, фактическое выполнение грузоперевозок становится затруднительным. Кроме того, стоит отметить, что такая ситуация может негативно сказаться не только на перевозчиках, но и на конечных потребителях. Увеличение сроков доставки товаров может привести к дефициту определенных товаров на российском рынке, что, в свою очередь, повлияет на цены и доступность товаров для населения.
Важно также учитывать, что в преддверии праздников многие компании стремятся пополнить свои запасы, и нехватка разрешений может стать настоящим препятствием для их деятельности. В общем, текущая ситуация с дефицитом разрешений на грузоперевозки между Россией и Китаем требует оперативного решения. Необходимо более гибкое регулирование и взаимодействие между транспортными ведомствами двух стран, чтобы обеспечить бесперебойные поставки и избежать негативных последствий для экономики. В условиях глобальных изменений и нарастающей конкуренции на международных рынках важно, чтобы обе стороны нашли общий язык и смогли адаптироваться к новым вызовам.